9月銷量同比大增32%,乘用車市達到近3年同期最好水平

發布時間:發布日期:2022-10-28

日前,中國汽車工業協會發布9月最新數據。數據顯示,9月,乘用車共銷售233.2萬輛,環比增長9.7%,同比增長32.7%;1~9月,乘用車共銷售1698.6萬輛,同比增長14.2%,增速較1~8月擴大2.5%。


  2022年上半年,受原材料價格上漲、芯片供應緊張以及疫情的影響,汽車行業受到嚴重的沖擊。自5月下旬以來,國家陸續出臺了包括購置稅減半政策在內的一系列穩增長、促消費的政策,極大地激發了市場活力,汽車市場呈現出恢復增長態勢,6~9月汽車市場保持較高增速,為近3年同期最好水平。


  特別是9月,汽車產銷同比延續保持快速增長勢頭,購置稅優惠等促消費政策持續發力,乘用車銷售已恢復到正常狀態,并呈現出快速增長態勢。


轎車市場:增勢最猛 自主份額提升


  在乘用車主要品類中,與上月相比,四大類車型均呈現較快增長,其中轎車增速最為明顯。9月,轎車完成銷售1085913輛,環比增長8.96%,同比增長37.98%;1~9月累計銷售8047165輛,比去年同期累計增長16.73%。


  轎車銷量排名前十的車企中,一汽-大眾銷量為115566輛,同比增長110.38%;比亞迪銷量為114315輛,同比增長153.75%;上汽大眾銷量為87019輛,同比增長32.55%;吉利銷量為57407輛,同比增長45.67%;東風日產銷量為55576輛,同比增長0.25%;長安銷量為54811輛,同比增長107.61%;上汽通用五菱銷量為52406輛,同比增長32.33%;上汽通用銷量為52146輛,同比增長-31.19%;廣汽豐田銷量為51772輛,同比增長64.17%;一汽豐田銷量為46301輛,同比增長67.25%。


  從這份榜單上可以看出,增長是主旋律,多數上榜的汽車品牌都出現銷量同比增長的態勢。其中,增幅最猛的是比亞迪汽車,而南北大眾則霸占前三甲兩席。一汽-大眾作為傳統大佬,依然保持著熱銷的姿態,數據很給力;上汽大眾排名第三位,雖同比增幅不及一汽-大眾,但仍然呈現出增長勢頭??梢?,德系大眾的江湖地位依舊巋然不動。大眾正在加速電動化轉型,盡管在這場新能源汽車“馬拉松”中,大眾的速度不是最快的,但并不排除大眾厚積薄發的可能性,后期的市場格局很難預測。


  1~9月,自主品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為39.3%、54.4%和59.1%,與上年同期相比,自主品牌轎車和SUV市場占有率保持增長,MPV依然下降。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為,自主品牌轎車占有率的提升來自于新能源轎車銷量的大幅提升。


  可以看到,作為自主新能源汽車領域的“一哥”,比亞迪最早堅定地選擇新能源汽車賽道,也得到了最積極的市場回應。9月,比亞迪轎車銷量雖略遜于一汽-大眾,但同比增幅卻遠高于一汽-大眾,可謂后勁十足。而吉利汽車和長安汽車這兩個頭部自主品牌在轎車銷量上都沖破5萬輛大關,其中,吉利的銷量稍稍領先長安汽車。


  SUV市場:表現良好 自主實力碾壓合資


  在“金九銀十”銷售旺季的刺激下,9月,國內SUV實現銷售1109713輛,環比增長9.4%,同比增長30.5%,1~9月累計銷售8040144輛,累計同比增長15.01%。雖然增勢沒有轎車迅猛,但表現依然可圈可點。


  從企業SUV銷量情況來看,9月,奇瑞銷量為103135輛,同比增長111.87%;比亞迪銷量為85036輛,同比增長154.22%;一汽-大眾銷量為73754輛,同比增長46.65%;吉利銷量為70496輛,同比增長10.53%;長城銷量為68926輛,同比增長2.5%;長安銷量為67997輛,同比增長11.7%;特斯拉(上海)銷量為51802輛,同比增長54.43%;上汽通用銷量為42599輛,同比增長22.88%;廣汽乘用車銷量為39993輛,同比增長208.35%;上汽大眾銷量為39526輛,同比增長-30.82%。


  特斯拉以一敵多,僅以一款Model Y就躋身SUV銷量前十榜單。定位豪華中型SUV的Model Y,能夠取得這樣的銷量的確實力不俗,就連傳統豪華三強BBA(奔馳、寶馬、奧迪),都備感威脅和壓力。與同級豪華中型SUV相比,Model Y擁有價格優勢,也是眾多年輕消費者熱捧的產品。


  比亞迪宋DM(PHEV)40524輛的月銷量也是不同凡響,同比增速達到了驚人的294.28%。宋之所以能夠爆紅,與其新能源版本的暢銷有著密不可分的關系。其中宋PLUS DM-i車型最具代表性,外觀上,符合大多數人的審美,搭載驍云-插混專用1.5L高效發動機匹配EHS電混系統;配置也是一大亮點,全系標配12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad、12.3英寸液晶顯示屏、OTA遠程升級、360°高清全息透明影像、前排及前風擋雙層隔音隔熱玻璃、前后排6安全氣囊、主駕座椅電動調節、VTOL 220V電源輸出等,再加上15.28萬元起的親民售價,獲得了不少消費者的認可。


  9月,哈弗H6銷量為20929輛,同比增長-17.63%。作為國內SUV市場的“神車”,哈弗H6是SUV銷冠“??汀?,但進入新能源汽車時代,哈弗H6自從被比亞迪宋拉下馬后,再想重回冠軍屬實有些挑戰。從銷量排行榜上來看,新能源車型顯然更受消費者歡迎,之前哈弗H6家族只有傳統燃油動力系統,但目前哈弗H6家族除了有首次搭載檸檬混動DHT系統的哈弗H6S之外,8月22日,第三代哈弗H6 DHT混動版車型也與廣大消費者正式見面,進一步拓展自己的目標消費者,也讓哈弗正式加入了與新能源車市的爭奪。


  此外,長安CS75、比亞迪元PLUS、比亞迪唐也都排名前列。從車型排名可以看出,榜單前五名中自主品牌車型就有四款,合資品牌的燃油SUV市場份額逐漸萎縮,以新能源汽車為新增長點的自主品牌正在實力碾壓合資品牌車型。


  新能源汽車的火爆,讓傳統燃油車顯得措手不及,曾經熟悉的名字已經慢慢掉隊,同時各品牌之間的差距正逐漸拉大。隨著越來越多的新能源車型入市,國內SUV市場的格局也將進一步被調整,要想贏得市場,就必須滿足甚至超越消費者的用車需求。崔東樹判斷,今年四季度,SUV市場將依然保持強勁增長,在芯片供給緊張問題緩解、車輛購置稅優惠政策的刺激下,預計高端SUV將有亮眼表現。


  MPV市場:增速略緩 老玩家和新勢力的較量


  前幾年,選擇MPV車型的消費者,主要用途是商務接待。但隨著很多家庭的成員逐漸增多,不少家用車消費者也開始選擇MPV車型。9月,MPV車型銷量呈增長態勢,共完成銷量105292輛,環比增長13.29%,同比增長9.25%,與其他車型產銷增速接近或超過30%相比,MPV增速略緩。


  從企業銷量情況來看,9月MPV市場,上汽通用五菱銷量為33383輛,環比增長28.07%,同比增長6.47%;上汽通用銷量為17276輛,環比增長40.17%,同比增長27.24%;廣汽乘用車銷量為9082輛,環比增長3.38%,同比增長-3.04%;廣汽豐田銷量為7824輛,環比增長14.17%;東風柳汽銷量為5199輛,環比增長-6.78%,同比增長0.10%;廣汽本田銷量為4066輛,環比增長-21.34%,同比增長-5.18%;上汽大通銷量為3696輛,環比增長13.37%,同比增長-9.28%;上汽大眾銷量為3658輛,環比增長11.69%,同比增長63.67%;福建奔馳銷量為3291輛,環比增長-20.33%,同比增長-16.15%;東風本田銷量為3117輛,環比增長-24.60%,同比增長-47.82%。


  從銷量前幾位的車型來看,五菱宏光9月銷售新車19313輛,同比增長3.34%。五菱宏光不算真正意義上的MPV車型,叫微面或許更加準確。不過,這款車也被廣大消費者稱之為“國民神車”,主要是它的售價低廉,擁有靈活多變的空間,既能滿足日常出行需求,也擁有強大的裝載能力,是真正老百姓用得起的多功能國民車。


  別克GL8 9月銷量為14917輛,同比增長19.6%。別克作為美國品牌,塊頭大、空間充裕,GL8剛引進國內的時候,就因為空間較為寬敞,被很多公司選擇為接待用車。而現在很多家庭也因為它的大空間而選擇它。


  當然別克GL8除了出色的車內空間以外,外觀也在不斷推陳出新,內飾還換上了時下流行的連通式全液晶儀表和中控大屏,科技感比較突出。動力方面,別克GL8搭載通用家族最新的2.0T+9AT的組合,底盤調校偏軟,一定程度上提升了車內乘客的乘坐舒適性。


  廣汽豐田賽那(HEV)自傳出引進消息后,熱度就非常高。在正式引進之后,經常是一車難求。作為新玩家,賽那上市即爆款,9月一舉賣出7824輛,其無論是空間還是舒適性,都非常符合家用定位,后續表現相當值得期待。
  很多人對于選擇MPV車型稍稍有些迷茫,畢竟現在MPV車型的選擇并不多。崔東樹指出,家庭用車需求相對而言還是疲軟,而且消費者在選擇時更傾向于大7座SUV,所以公商務出行需求支撐MPV市場就顯得有些力不從心了。


  新能源汽車:自主日益走強 新勢力繼續洗牌


  新能源市場依然是9月車市中最閃亮的“那顆星”。燃油車購置稅減半政策實施后,全國新能源汽車市場不僅沒有受到影響,反而增長持續超預期。特別是近期部分廠家電動車產能持續提升,供給側改善疊加油價上漲,新能源汽車銷量再創新高。


  9月,我國新能源汽車銷量為70.8萬輛,同比增長93.9%,市場占有率達到27.1%,其中純電動汽車批發銷量為54萬輛,同比增長77.19%;插電式混合動力汽車批發銷量為16.8萬輛,同比增長177.53%。截至目前,今年新能源車銷量累計完成456.7萬輛,已大幅超越2021全年新能源汽車市場銷量總和。以當前發展速度推算,今年新能源汽車銷量將有望突破650萬輛。


  崔東樹指出,近幾個月主流自主新能源車企表現日益走強,相對于前兩年的傳統車企新能源板塊表現較弱的情況,9月,主流自主車企的燃油車與新能源汽車協同發展的轉型效果很突出,新能源汽車銷量的上漲直接帶動企業銷量增長。


  從各家車企的具體表現看,已經全面轉型為新能源車企的比亞迪遙遙領先。9月,比亞迪新能源乘用車單月銷量200973輛,同比增長152.96%;廣汽埃安銷量為3萬輛,同比增長121%;吉利汽車新能源汽車(含吉利、領克、極氪、睿藍)銷量達到了39227輛,環比增長約4.6%,滲透率突破30%;上汽集團銷售新能源汽車95379輛,同比增長48.49%。


  作為市場新玩家,造車新勢力銷量排名繼續洗牌,競爭越發激烈。9月,哪吒、理想、零跑、蔚來和小鵬摘得銷量前五。繼7、8月后,9月哪吒在銷量上繼續創新高,以18005輛的交付量蟬聯造車新勢力榜首,同比大增134%,已實現連續27個月同比增長。


  理想汽車在經歷了8月的驟降后,9月交付量重新回到萬輛水平,達到11531輛,其中理想L9交付10123輛,實現月銷破萬輛。


  相比理想汽車“過山車”式的表現,零跑汽車表現相對穩定,近幾個月來月銷量都能穩定在萬輛左右,雖然9月交付量為11039輛,相比8月12525輛的成績略有下滑,但同比增長超200%,是9月造車新勢力品牌中同比增速最快的車企。


  排名第四的蔚來汽車,9月交付量依舊穩定在1萬輛出頭,與前兩個月比沒有太大突破。但值得注意的是,在蔚來的銷量結構中,新一代車型的占比越來越高,很大幾率會成為蔚來接下來的交付量主力。


  小鵬汽車9月掉隊明顯,交付量為8468輛,同比下滑18.7%,環比下滑11.6%。小鵬銷量回落一方面是產品更新緩慢,隨著其他品牌布局轎車市場,作為交付主力的P7和P5競爭力也有所減弱。而剛上市的G9其實也有不錯的關注度,但也正處于產能爬坡階段,市場反響還有待觀察。


  乘用車出口:逆勢沖至全球第二 新能源汽車功不可沒


  近年來,我國汽車出口屢創佳績,特別是進入2020年以來,面對新冠疫情沖擊,我國汽車憑借完整的產業鏈供給優勢,實現出口逆勢增長,并且這份驚喜仍在繼續。


  9月,汽車企業出口30.1萬輛,環比下降2.6%,同比增長73.9%,第二次實現單月出口總量超30萬輛。其中,乘用車出口25萬輛,環比下降3.9%,同比增長85.6%;新能源汽車出口5萬輛,環比下降40.3%,同比增長超過1倍。


  1~9月,汽車企業出口211.7萬輛,同比增長55.5%,已超過2021年全年201.5萬輛的出口量。結合德國汽車工業協會公布的德國前9個月出口汽車總量約191萬輛的數據,中國沒有任何懸念地超越了老牌汽車工業強國——德國,成為全球第二大汽車出口國。中汽協預測,今年全年我國汽車出口有望超過240萬輛。


  具體到各企業的出口數據上,9月,在整車出口的前十位企業中,上汽的出口量最多,達9.9萬輛,同比增長54.3%,占總出口量的33%。但與上年同期相比,比亞迪出口增速最為顯著,出口量達8000輛,同比增長達到4.6倍。


  崔東樹認為,中國汽車出口的快速增長得益于新能源汽車出口的暴增,而新能源汽車出口暴增的主要原因是歐洲市場快速的崛起。一方面,在疫情反復、俄烏沖突深化、歐洲能源危機難解、全球加速去杠桿化等多重因素影響下,全球經濟蕭條影響了以歐洲為代表的全球汽車產能,而中國汽車供應鏈憑借頑強的韌性補上了供給的空缺,因而增加了中國汽車的出口競爭力。


  另一方面,因碳排放政策趨嚴,歐洲各國相繼出臺了新能源汽車稅收優惠和補貼政策,并持續加碼。但歐洲電動汽車尚缺乏有競爭力的車型,這就給了中國新能源車施展的空間。


  成都新能源汽車產業推廣應用促進會秘書長范永軍認為,新能源汽車在歐洲本來就很受歡迎,純電動汽車滲透率已經超過20%。而中國新能源汽車產銷量連續7年位居世界第一,全球占比超過50%,自然成為歐洲的第一采購對象。


  在新能源汽車免征車輛購置稅等一系列促消費政策的持續作用下,中汽協預計四季度汽車產銷將繼續保持較快增長,新能源汽車以及汽車出口延續良好發展勢頭,全年汽車市場將實現穩增長目標。


  同時中汽協也指出,國內經濟恢復的基礎仍不牢固,還需加力鞏固,汽車市場也需要政策持續提振?,F階段國際環境更加錯綜復雜,外部形勢變化影響仍有很大不確定性。主要發達經濟體通脹高企,世界經濟下行壓力加大。今年購置稅減半等中央和地方促消費政策效果立竿見影,希望相關政策明年能夠繼續延續,確保汽車行業平穩發展。


來源:中國汽車報